RiMET tesztelések
A RiMET remetallizálók számos tesztelésen és vizsgálaton estek át!
Például a Központi Gépkocsi és Autómotor Tudományos Kutatóintézetben (Moszkva), az Autotranszport Kutatóintézetben (Moszkva), a Kínai Tudományos Akadémia Kémiai Intézetében, Metallurgical Engineering Laboratory (USA), Bundesverband Der Deutchen Luft- und Raumfhartindustrie e. V. German Aerospace Industries Ass, Gazprom (Urengoly), Nemzetközi Piacélénkítő Alapítvány (Budapest)...
A RiMET SZABADALOMMAL VÉDETT!!!
Csúcsminőség:
EN ISO 9001:2000 Quality-Systems
Certificate No AC 0207-01
Szabadalom 2124556 RU
Ön vezet a RiMET dolgozik!
Íme néhány idézet:
"A RiMET hatékonysága és környezetkímélő hatása egyedülálló"
Nemzetközi Tribológiai Konferencia (Krakkó, Lenyelország)
A VAZ autógyár szakvéleményéből:
"A RiMET-nek köszönhetően a hengerfal kopásellenállósága 23%-kal, a kompressziós gyűrűé 16%-kal nőtt."
A SOMAT International Transportation Company (Sofia, Bulgária) szakvéleménye:
"A 8 tesztelt Mercedes kamionnál javult a kompresszió, a hidegindítás és az olajfogyasztás (0,5-2,0 literrel csökkent 1000 Kilóméterenként). Az egész flottának RiMET-tel való alkalmazása esetén a várható megtakarítás 35-40 ezer dollár évenként."
Moszkvai Városközlekedési Tröszt:
"Hengerenként 8-27%-kal nőtt és azonossá vált a kompresszió... 33 ezer kilóméter megtétele után a RiMET hatása még mindig jó..."
Ön vezet a RiMET dolgozik!
Autó Tudós újság:
"D o k t o r D i e s e l", "M o t o r h i d e g i n d í t ó" és hasonló beceneveken a hivatalos "kopásgátló remetallizálók" helyett - gyakran becézik a RiMET kenőolaj adalékokat világszerte. Maga ez is a készítmény megbecsüléséről szól, vagy Ön másként látja? - kérdeztük a beszélgetésünk kezdetén a terméket Magyarországon forgalmazó, a gyártóját képviselő cég szakértőjétől.
- Dehogy! Annak, hogy majdnem mindenhol, ahol a RiMET-et forgalmazzák - mostanában ez 27 ország Argentínától az USA-ig az autósoktól előbb-utóbb a termék sajátos becenevet is kap. Örülünk, mert ez a felhasználók részéről az elismerés jele. Motor-mentő, Kopás-trezor, Autó-Mikulása, csak néhány a sok népi elnevezés közül. Rendkívül megtisztelt minket a Csepelen született "a kocsiba való Béres Csepp" kifejezés, hisz egyik méltán világhírű magyar óriási nevéhez fűződik.
- Olvastam, hogy a remetállizálók hatóanyagául egy különleges nemesített fémötvözet nano részecskéjű "acélbarát" pora szolgál. Miben különbözik még a számunkra megszokott adalékoktól?
- Az összetételben, a működési mechanizmusban, a nem kívánatos mellékhatás nélküli alkalmazásban, a teljesen egyedülálló kedvező ár-érték arányában,...a rövid felsorolás is túl sok helyet foglalna. Talán csak még pár szót: a hagyományos adalékhoz képest a remetallizáló készítmény kémiailag semleges, sem MoS2-t, sem teflont, sem más idegen vegyületeket nem tartalmaz. Bármilyen kenőolajhoz adagolható, akármilyen motorban vagy erő-átviteli egységben alkalmazható. Nemcsak csökkenti a súrlódást, de a fémfelületek meghibásodásait is javítja, az elkopott anyagot visszakötve és pótolva. Kiválóan elvezeti a súrlódási hőt, így megelőzi az olaj kenő- és viszkozitási értékének csökkenését, oxidálódását, valamint ötszőrösére hosszabbíthatja a használati idejét. Kizárólag az egymáson csúszó fémfelületeken építi fel, az olajcsere után is megmaradó(!) tartós, sikamlós kopás- és korróziógátló bevonatot és csak addig, amíg az eredeti hézag megengedi.
- Ha jól értem, a gépüzemen kívüli állapotban épp ez a réteg nem folyik le olajjal együtt, védve az alkatrészeket a korrodálástól, és biztosítva a megfelelő kenésüket a meghajtó bekapcsolásakor - így magát az indítást is sokkal könnyebbé téve, a száraz dörzsölésükből adódó kopást megelőzve?
- Pontosan. De a szerepe ennél fontosabb, mert a hidegindítást jellemző kenéshiányos súrlódás legyőzésére nő (ugrásszerűen!) az energiaigény, ami az indítómotor, akkumulátor, gyertyák, relék, trafók, más műszerek, irányító elektronika túlterhelésével jár. Amíg a motor járása nem tökéletes, a hengerdugattyúk nyomják ki a nem teljesen elégett üzemanyagot, ami "túlfogyasztást" eredményez, de a katalizátor "bedugulását" is okozhatja, és még sorolható tovább.
- Húha!.. Ha észrevesszük, hogy a kenőrendszer üzemszünet utáni helyreállásig "játékon kívül" marad az akár a legjobb minőségű kenőolaj és benne levő hagyományos adalék...
- Bár túlzásnak tartom, de egy konferencián elhangzott "a hidegindítás - a robbanómotoros gép gyilkosa!", viszont ez az avulásának egyik legkeményebb tényezője, ez vitathatatlan. Ami a gépkocsit illeti, egyes tudósok szerint egyszeri 20 fokos külső hőmérsékleten történő indításból adódó összkár felér azzal, mely általában 50-120 km futása után következik, 40 fokon - 90-200 km, -20 fokon - már 250-300 km utánival egyenlő.
- A hidegindítás - ez csak napi első motorbekapcsolás?
- Sajnos, nemcsak. Például, forró nyáron az olaj már pár órás parkolási időn belül is lefolyhat. De télen még rosszabb a helyzet: a hidegben gyorsabban megdermedt olaj sokkal lassabban áll helyre. Mindenki saját gyakorlat szerint számolhat éves - a hidegindítás miatti - "túlfuttatást". A remetallizálókkal a károsodás lényegesen alacsonyabb. Tehát nem az örökkévaló motort ígérgető mesecsodáról van szó, hanem arról, hogy a gép megbízhatóbb, költségtakarékosabb, környezetkímélőbb lesz, várható élettartama akár két-, háromszorosára is nőhet.
- Jól tudom, hogy több tekintélyes nemzetközi tribológiai fórumon is elismert a remetallizálók egyedülállósága, hatékonysága, környezetkímélő hatása, rossz mellékhatásmentes alkalmazása?
- Igen, és nem véletlenül. A RiMET kopásgátló-, súrlódáscsökkentő-, fémfelület regeneráló-, védőtechnológiát és az ez alapján feltalált remetallizáló olajadalékokat sok éves tudományos-kutató munka, mindenre kiterjedő vizsgálatok és tesztelések eredményezik. A termék és gyártója igen szigorú nemzetközi ISO minősítésen sikeresen ment át.
- Ha nem üzleti titok, miért alig látni-hallani reklámot erről a termékcsaládról?
- Nem titok. Való igaz, viszonylag keveset reklámozunk és csak a korrekten együttműködő tekintélyes sajtóban. Azért, mert a kezdet-kezdetétől a Csúcsminőség elérhető áron a termék szlogenje, ha tetszik, üzleti filozófiája. Mivel nem létezik ingyen reklám, annak költségei a reklámozott áru árát terhelik. Kétségkívül, mi is nagyon fontosnak tartjuk az okos reklámot, de nem kevésbé azt, hogy a Tisztelt Vevő a minőségi termékért fizessen, ne pedig a lármás reklámot finanszírozza, a hirdetésünkből információt kapjon, ne az irreális vagy becsapós csábításokat. Persze, a piacon mindenki maga dönt, kinek vagy minek hisz és mit vásárol. Reális árainkkal mi azt szeretnénk, hogy ezt a választási lehetőséget a pénztárca vastagsága kevésbé korlátozza. Számunkra a megelégedett Vevőnél jobb reklám nem létezik.
(ld.: "Autó Tudós", 2003. 4. szám, 12. old.)
Csapágy gyártó vállalat:
Zárt rendszerű csapágyak fékpadi vizsgálatai az alábbi eredményeket mutatták:
normál körülmények mellett a jó minőségű hagyományos zsírral kent csapágyak 1040 órát futottak a teljes tönkremenésig, a RiMET kenőanyaggal, pedig - 6000 órán túl. A magasabb terhelés alatt a RiMET négyszer hosszabb ideig bírt hullámos túlterhelést a sima lítium alapú zsírhoz képest. Még jobban volt érezhető a RiMET kenőanyag hatékonysága a nem hermetizálható csapágyak esetén (ilyenek vannak például kerékagy, gömbcsukló, kardáncsukló, keresztfej, forgósarok stb. egységekben). Az általános kenőanyaggal szemben a pótlásra nem volt szükség az egész tesztelés végéig, a 120 C fok próbaciklus után sem. A magasabb súrlódáscsökkentési, illetve a súrlódási hő elvezetési képességeinek köszönhetően a csapágy önfelmelegítési hőmérséklete átlagosan 34-36% -kal alacsonyabb szinten maradt, az 52 C fokot nem haladva túl. Az általa képzett színesfém tartalmú sikamlós védőfilm az acél oxidációját is fékezi.
"LADA 1500 személygépkocsink több mint 156000 km futott.
A motorja erősen füstölt, 600-700 km-ként kb 1 liter motorolaj - a márkától függetlenül - utántöltését igényelte.
November elején betöltöttünk 2 flakon RiMET-M motorolaj adalékot, a hajtóműolajhoz adtunk 1 flakon RiMET-T adalékot. Ezt követően az első motorolaj utántöltés 720 km futás után - korábbi rossz szokása szerint - történt, de a következő már 1450 km, majd ez után 3320 km megtétele után. A motor halkabban működik, füstölése megszűnt. Érezhetően javult a kocsi gyorsulása, jelentősen nőtt a kompresszió viszony.
A sebességváltó zaja lényegesen csökkent.
A FORD GRANADA 2.0 személygépkocsi 242000 km-t tudhat maga mögött. 205000 km-nél dugattyúgyűrű csere ellenére a motor teljesítménye nem javult kellően, a füstölés nem szűnt meg, rendszeres beállítást igényelt. A RiMET motorolaj adalékot november végén töltöttük a motorba, az akkor éppen esedékes motorolaj cserével egyidőben. Olajként MOL olajat használtunk.
Azóta a kocsi több mint 16800 km-t futott. A motor ereje érezhetően javult, füstölése elmúlt. A kipufogó gázok összetétele 20-40%-al javult. Az olaj elégése 1,7-el csökkent. A motor járása csendesebb. Időközi műszaki vizsgán a gk megfelelt, zöld kártyával rendelkezik.
Fentiek alapján az első olvasatban kétkedéssel fogadott megítélésünk mára elmúlt. A leírt tapasztalataink alapján az ajánlata valós, gyakorlati próbáink is valóban ezt igazolják.
Úgy véljük, hogy igazán korszerű anyaggal van dolgunk, mely jelentős költségmegtakarítást eredményez a felhasználónak.
Köszönjük, hogy ajánlatával felkereste cégünket.
Kívánunk további sikereket e remek termékcsaládhoz."
Magánemberek véleménye a RiMET-ről
Ferenc K. (Nógrád): "Öreg kistehergépkocsim már nem bírt a hegyeken keresztül járni, kénytelen voltam kerülő utat keresni. Utolsó próbaként töltöttem bele RiMET-5000-t. Nem hittem el! Most több megrendelést tudok vállalni, mert naponta 1-2 hasznos munkaórát nyertem, a tankolási költség megtakarításáról nem is beszélve"
Miklós Z. (Győr): "A RiMET betöltése elött a FORD-om alig 60-70 km/óra sebességgel küzdött hosszú emelkedőn. Mostanában 120-130 km/óra-val közlekedek az autópálya akármilyen szakaszán"
Mónika O. (Prága): "Karácsonyi ajándékként kaptam egy RiMET-et, de féltem használni. Idén spanyol nyaralás végén a kocsink kezdett köhögni, füstölni, a pénzünk pedig majdnem elfogyott. Kényszer helyzetben beleöntöttük a motorba ezt a szert és nem sajnálom - nemcsak haza értünk, de ráadásul egy tankolással kevesebb kellett, mint tíz nappal azelötti, odavezető úton"
Sándor T. (Mór): "Vidéki áruszállító vagyok. A páromtól karácsonyi ajándékba kaptam a RiMET-100 és a váltóba való adalékokat. Feltöltöttem. Azóta félfordulattal indul a kocsim! Nem kevésbé kellemes meglepetés, hogy havonta bő pár ezer forintot takarítok meg az APEH által előirt normákhoz képest a tankolásra való pénzből!"
Ferenc K (Csepel): "Imádtam a kis kapálógépemet, de tavaly öreg kedvencem megállt. Szakszervizben azt mondták, 35-40 ezer Ft-ért javítható. Honnan a nyugdíjasnak ennyi pénz!? Ezért idén márciusban a szomszédomnak mondtam, tégy vele, amit akarsz. Várj, Feri bácsi, válaszolta, van egy szer, amely a robogómnak jól segített. Hozott kék színű RiMET-flakont, adott belőle egy kicsit a motorba és reducerbe, aztán cirka húsz percig húzogatta a zsinórt és a gépem megindult!
Taxicor s.o. (Varso): "Autókölcsönző és taxi cég vagyunk. Egy időben vett 12 OPEL-Astra -ból négyet RiMET-EXTRA-val ápolunk az első olajcserétől kezdve. Észrevettünk, hogy 45-50 ezer km futása után ezeknek a kocsiknak az üzemeltetési költsége 12-18%-kal alacsonyabb, mint a többieknek."
Ferenc Z. (Gyöngyös): "Ha nem velem történne, nem is hittem volna: a Honda dieselmotoros vízszivattyúm már négy hónapja gond nélkül működik, a szokásosnál 19 literrel kevesebb üzemanyagot illetve majdnem egy kilóval kevesebb kenőzsírt evett meg. Hogy miért meglepő ez? Mert több mint húsz esztendős, már pár éve csak külső akku-ról lehetett beindítani, hetente igényelt karbantartást, beállítást, zsírozást addig, amíg nem adtam neki RiMET motorolaj adalékot, illetve kenőanyagot."
A RiMET HASZNÁLATÁVAL A MOTOR, HAJTÓMŰ, KATALIZÁTOR, AKKUMULÁTOR, INDÍTÓMOTOR, IRÁNYÍTÓELEKTRONIKA ÜZEMKÉPES ÁLLAPOTUK MEGHOSSZABÍTHATÓK, A GÉP MEGBÍZHATÓ, KÖRNYEZETKÍMÉLŐ, KÖLTSÉGTAKARÉKOS, VÁRHATÓ ÉLETTARTALMA VISZONT LÉNYEGESEN NŐHET!
